Mitsubishi Pajero 2026 zostało oficjalnie zaprezentowane 2 września jako całkowicie nowa generacja legendarnego terenowego SUV-a. Model wraca na globalny rynek po pięciu latach przerwy i zachowuje rozwiązania, które przez dekady budowały jego charakter: ramową konstrukcję, napęd na cztery koła, reduktor i wysokoprężny silnik, Santeos.pl podaje, powołując się nа autoblog.spidersweb.pl
Nowe Pajero nie jest stylistyczną próbą odtworzenia auta z lat 90. Mitsubishi przygotowało dużego, siedmioosobowego SUV-a z nowoczesnym wnętrzem, dwoma dużymi ekranami, rozbudowanymi systemami wspomagania i zaawansowanym układem S-AWC. Jednocześnie parametry terenowe pozostały jednym z głównych punktów projektu.
Mitsubishi Pajero wraca po pięciu latach
Historia Pajero zaczęła się w 1982 roku. W ciągu czterech generacji samochód trafił do ponad 170 krajów i regionów, a łączna produkcja przekroczyła 3,29 mln egzemplarzy. Poza Japonią produkcję poprzedniej generacji zakończono w 2021 roku i przez kilka lat nie było pewności, czy nazwa jeszcze wróci.
Teraz Mitsubishi potraktowało Pajero jako jeden z najważniejszych modeli swojej gamy. Producent określa samochód jako nową generację flagowego SUV-a i nie ukrywa, że ma on ponownie łączyć jazdę terenową z komfortem podczas długich podróży.
Pajero wraca jako pełnoprawny samochód terenowy, a nie tylko duży SUV z pakietem stylistycznym. Zachowano ramę, reduktor oraz sztywną tylną oś. To rozwiązania coraz rzadziej spotykane w nowych samochodach rodzinnych.
Nowy model będzie produkowany w Tajlandii. W pierwszej kolejności trafi na tamtejszy rynek, a następnie do Japonii i Australii w roku fiskalnym 2026. Od kolejnego roku fiskalnego Mitsubishi planuje rozszerzyć sprzedaż na około 100 państw.
Nowe Pajero ma klasyczną ramę i prawdziwy napęd 4×4
Jedną z najważniejszych informacji technicznych jest pozostawienie konstrukcji ramowej. Nowe Mitsubishi Pajero wykorzystuje wytrzymałą ramę drabinową, w której zwiększono udział stali o wysokiej wytrzymałości oraz poprawiono sztywność skrętną i odporność na zginanie.
Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Tylna część opiera się na sztywnej osi prowadzonej przez pięć wahaczy. Mitsubishi przygotowało zawieszenie o dużym skoku, aby koła możliwie długo utrzymywały kontakt z nawierzchnią podczas przejazdu przez koleiny i większe nierówności.
Konstrukcja nowego Pajero pokazuje, że producent nie próbował zrobić terenówki wyłącznie za pomocą elektroniki. Rama, sztywna tylna oś i reduktor tworzą zestaw przeznaczony do znacznie cięższych warunków niż typowa jazda po mieście.
Za przeniesienie napędu odpowiada system Super Select 4WD-II. Kierowca może wybierać pomiędzy czterema ustawieniami:
- 2H – napęd na tylne koła,
- 4H – stały napęd na cztery koła,
- 4HLc – napęd 4×4 z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego,
- 4LLc – blokada centralnego mechanizmu różnicowego z redukcją przełożeń.
Do tego dochodzi system S-AWC kontrolujący zachowanie auta podczas przyspieszania, skręcania i hamowania. Współpracuje między innymi z kontrolą trakcji, ABS-em oraz systemem AYC.
Mitsubishi Pajero 2026 ma siedem trybów jazdy
Elektronika nie ogranicza się do przełączania pomiędzy trybem drogowym i terenowym. Producent przygotował siedem profili odpowiadających różnym rodzajom nawierzchni.
Dostępne są tryby Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand oraz Rock. Sterują one reakcją układu napędowego i systemów kontroli trakcji w taki sposób, aby kierowca nie musiał samodzielnie dobierać wszystkich parametrów podczas jazdy po śniegu, piachu czy kamienistym terenie.
Przy rozkładzie masy 52:48 samochód ma również zachowywać się stabilnie na asfalcie. Mitsubishi podkreśla, że jednym z celów konstruktorów było pogodzenie możliwości terenowych z komfortem charakterystycznym dla dużego SUV-a.
Napęd Super Select 4WD-II pozostaje przy tym rozwiązaniem dającym kierowcy znacznie więcej kontroli niż typowy automatyczny napęd dołączany spotykany w crossoverach.
Wymiary i prześwit nowego Mitsubishi Pajero
Pajero jest dużym samochodem, ale jego rozmiary nie odbiegają od współczesnych SUV-ów segmentu wyższego. Długość wynosi 4920 mm, szerokość 1925 mm, natomiast wysokość w odpowiedniej konfiguracji sięga 1910 mm.
Rozstaw osi ma 2870 mm. Prześwit wynosi 230 mm dla wersji na 20-calowych kołach, co już na papierze daje spory margines podczas pokonywania kolein, kamieni i stromych dojazdów.
| Parametr | Mitsubishi Pajero 2026 |
|---|---|
| Długość | 4920 mm |
| Szerokość | 1925 mm |
| Wysokość | do 1910 mm |
| Rozstaw osi | 2870 mm |
| Rozstaw kół | 1630 mm |
| Prześwit | do 230 mm |
| Kąt natarcia | 30,4° |
| Kąt rampowy | 22,6° |
| Kąt zejścia | 25,8° |
Kąt natarcia wynoszący 30,4 stopnia pozwala atakować znacznie bardziej strome przeszkody niż w typowym rodzinnym SUV-ie. Kąt zejścia to 25,8 stopnia, a wartość rampowa 22,6 stopnia.
Same 230 mm prześwitu nie przesądzają jeszcze o możliwościach samochodu. W Pajero równie istotne są geometria nadwozia, reduktor i skok zawieszenia. Dopiero razem tworzą parametry przydatne poza asfaltową drogą.
Diesel 2.4 i nowa ośmiobiegowa skrzynia
Pod maską pracuje silnik Diesla 2.4 z pojedynczą turbosprężarką o zmiennej geometrii. Mitsubishi potwierdza maksymalny moment obrotowy 480 Nm dla podstawowej specyfikacji jednostki, przy czym w niektórych wersjach będzie to 470 Nm.
Silnik połączono z nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z trybem sportowym. Producent postawił więc na konfigurację nastawioną na wysoki moment przy niskich obrotach, co ma znaczenie zarówno podczas holowania, jak i jazdy terenowej z małą prędkością.
Mitsubishi w oficjalnej globalnej prezentacji nie podało jednej wartości mocy obowiązującej dla wszystkich rynków. Specyfikacje poszczególnych wersji mogą się różnić, dlatego ostateczne dane dla Europy trzeba będzie zestawić z homologacją modelu przeznaczonego na ten region.
Dla dużej terenówki 480 Nm jest ważniejszym parametrem użytkowym niż sama moc maksymalna. Wysoki moment pomaga przy ruszaniu pod obciążeniem i w sytuacjach, gdy samochód musi poruszać się powoli po trudnej nawierzchni.
Wnętrze Pajero 2026 ma siedem miejsc i dwa duże ekrany
Kabina została zaprojektowana dla siedmiu osób w trzech rzędach siedzeń. Drugi rząd można przesuwać w zakresie 150 mm, a mechanizm składania ma ułatwiać dostęp do miejsc z tyłu.
Mitsubishi położyło dużo uwagi na trzeci rząd. Producent deklaruje przestrzeń nad głowami również dla dorosłych oraz odpowiednio ukształtowane miejsce na stopy pod siedzeniami drugiego rzędu. Komfort poprawiają wentylowane siedzenia i trzystrefowa automatyczna klimatyzacja.
Najbardziej widocznym elementem deski rozdzielczej jest monolityczny panel integrujący dwa ekrany o przekątnej 14,3 cala. W części wersji jeden z wyświetlaczy może mieć 12,3 cala.
System multimedialny oferuje 16 motywów tła, bezprzewodową współpracę ze smartfonem oraz cyfrową wersję charakterystycznego dla dawnych Pajero zestawu wskaźników terenowych. Multi-Meter pokazuje między innymi:
- wysokość nad poziomem morza,
- kierunek jazdy na kompasie,
- temperaturę,
- kąty przechyłu nadwozia,
- informacje o działaniu systemu AYC.
To funkcjonalne nawiązanie do poprzednich generacji zamiast prostego kopiowania ich wyglądu.
Kamera pokazuje nawet teren pod samochodem
Nowe Pajero otrzymało system 3D Multi Around Monitor korzystający z czterech kamer. Obrazy są łączone z trójwymiarowym modelem auta, dzięki czemu kierowca może obserwować jego bezpośrednie otoczenie podczas parkowania oraz jazdy poza drogą.
Szczególnie przydatny jest widok przedniej części podwozia. System pokazuje fragment nawierzchni, którego kierowca normalnie nie widzi zza maski. Może to ułatwiać ustawienie kół pomiędzy kamieniami albo ocenę głębokości koleiny.
W trybach 4HLc i 4LLc funkcja może uruchamiać się automatycznie. W pozostałych sytuacjach kierowca może włączyć ją ręcznie.
Na wyposażeniu znajdą się też systemy bezpieczeństwa, między innymi monitorowanie ryzyka kolizji, rozpoznawanie pieszych, rowerzystów i motocyklistów, asystent pasa ruchu oraz system ostrzegający o pojazdach nadjeżdżających z boku podczas przejazdu przez skrzyżowanie. Pajero otrzyma osiem poduszek powietrznych.
Yamaha przygotowała nagłośnienie do Pajero
Mitsubishi rozwija również komfort akustyczny. Przednia szyba oraz szyby w drzwiach wykorzystują rozwiązania ograniczające hałas, a dodatkowe materiały wygłuszające mają zmniejszyć odgłosy silnika i szum powietrza podczas szybkiej jazdy.
System audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate został opracowany wspólnie z Yamahą. Zestaw składa się z 12 głośników i dwóch wzmacniaczy. Układ potrafi automatycznie zmieniać głośność i charakterystykę dźwięku wraz ze wzrostem prędkości, aby częściowo kompensować szum drogi.
To pokazuje kierunek, w którym Mitsubishi ustawiło nową generację. Pajero ma nadal poradzić sobie daleko od utwardzonej nawierzchni, ale jednocześnie pełnić funkcję flagowego, rodzinnego samochodu na długie trasy.
Czy nowe Mitsubishi Pajero będzie sprzedawane w Polsce?
To pytanie będzie jednym z najczęściej pojawiających się po premierze. Mitsubishi potwierdziło ekspansję nowego Pajero na około 100 rynków od roku fiskalnego 2027, ale w dniu światowej prezentacji nie opublikowało pełnej listy państw ani polskiej specyfikacji.
Pierwszym rynkiem ma być Tajlandia. Następnie samochód pojawi się w Japonii i Australii, a późniejsza ekspansja obejmie między innymi kraje ASEAN, Amerykę Łacińską i Bliski Wschód.
Europejska i polska dostępność wymaga więc osobnego potwierdzenia przez producenta lub krajowego importera. Na 2 września 2026 roku nie ma oficjalnego polskiego cennika nowego Pajero.
Cena Mitsubishi Pajero w Polsce nie została zatem jeszcze ogłoszona. Podawanie konkretnej wartości w złotych byłoby obecnie spekulacją, ponieważ nie znamy krajowych wersji wyposażenia, homologacji jednostki napędowej ani zasad wprowadzenia modelu do sprzedaży.
Pajero kontra współczesne SUV-y
Nowe Pajero nie celuje dokładnie w ten sam segment co popularne miejskie SUV-y. Konstrukcyjnie bliżej mu do terenówek, które nadal korzystają z ramy i rozbudowanego mechanicznego napędu 4×4.
| Cecha | Mitsubishi Pajero 2026 | Typowy rodzinny SUV |
|---|---|---|
| Konstrukcja | rama drabinowa | najczęściej samonośne nadwozie |
| Napęd | SS4-II z reduktorem | często automatycznie dołączany 4×4 |
| Tylne zawieszenie | sztywna oś, pięć wahaczy | zwykle niezależne |
| Prześwit | do 230 mm | zazwyczaj mniejszy |
| Liczba miejsc | 7 | 5 lub 7 |
| Tryby terenowe | 7 | zależnie od modelu |
Naturalnym rywalem może być Toyota Land Cruiser, która również zachowała terenowy charakter mimo coraz bogatszego wyposażenia. Właśnie w tym obszarze Pajero ma argumenty: klasyczny układ napędowy, duży prześwit i rozwiązania pozwalające kierowcy świadomie sterować pracą napędu.
Nie wiadomo jeszcze, jak oba modele będą wyglądały na tle siebie pod względem ceny w Polsce. Bez oficjalnego cennika Mitsubishi takie porównanie byłoby przedwczesne.
Mitsubishi Pajero wraca w formie, na którą czekali fani modelu
Nowe Pajero nie próbuje udawać samochodu terenowego samym wyglądem. Rama drabinowa, diesel 2.4 z momentem do 480 Nm, reduktor, cztery ustawienia napędu SS4-II, siedem trybów jazdy i 230 mm prześwitu pokazują, że możliwości poza asfaltem nadal stanowią fundament modelu.
Jednocześnie jest to już siedmioosobowy SUV z dużymi ekranami, systemem kamer 3D, rozbudowanymi asystentami kierowcy oraz nagłośnieniem Yamaha. Mitsubishi połączyło więc rozwiązania znane ze starych Pajero z wyposażeniem oczekiwanym od współczesnego flagowego samochodu.
Największą niewiadomą pozostają teraz europejska premiera i cena. Mitsubishi planuje sprzedaż modelu na około 100 rynkach od roku fiskalnego 2027, ale Mitsubishi Pajero cena 2026 dla Polski nie została jeszcze podana. Do czasu publikacji oficjalnego polskiego cennika wszystkie konkretne kwoty należy traktować jako niepotwierdzone.
