acia rozszerza swoją ofertę o model Striker, który ma stać się największym i jednym z najbardziej praktycznych samochodów w historii rumuńskiej marki. Nowość łączy cechy klasycznego kombi, rodzinnego crossovera oraz samochodu przygotowanego do jazdy po gorszych nawierzchniach. Producent zamierza w ten sposób zainteresować kierowców, którzy potrzebują dużej kabiny i pojemnego bagażnika, ale nie chcą kupować kolejnego typowego SUV-a, Santeos.pl podaje, powołując się nа auto.dziennik.pl.
Najwięcej emocji wzbudza zapowiadana cena Dacii Striker. Podstawowa odmiana ma kosztować mniej niż 25 tys. euro, co po przeliczeniu oznacza kwotę w okolicach 105–107 tys. zł. Ostateczny polski cennik nie został jednak jeszcze przedstawiony, dlatego dokładne ceny poszczególnych wersji poznamy bliżej rozpoczęcia sprzedaży.
Nowa Dacia ma konkurować z Octavią i Corollą
Striker będzie drugim, obok Bigstera, modelem Dacii skierowanym do klientów poszukujących samochodu segmentu C. Marka liczy, że przestronne i przystępnie wycenione auto pozwoli jej zdobyć większy udział w klasie kompaktowych samochodów rodzinnych. Nowy model może zainteresować zarówno osoby prywatne, jak i firmy budujące floty.
Na liście najważniejszych konkurentów znajdą się Skoda Octavia Combi, Toyota Corolla Touring Sports, Volkswagen Golf Variant i Opel Astra Sports Tourer. Dacia proponuje jednak nieco inną koncepcję. Striker ma wyższy prześwit, masywne osłony nadwozia oraz stylistykę inspirowaną crossoverami.
Przód otrzymał charakterystyczne reflektory LED z motywem litery T. Podobny kształt zastosowano w tylnych lampach, połączonych ciemnym elementem dekoracyjnym. Uwagę zwracają również szerokie nadkola, muskularne błotniki i optycznie unoszący się dach, który ma nadać sylwetce bardziej dynamiczny wygląd.
„Striker może wypełnić lukę między klasycznym kombi a rodzinnym SUV-em. Powodzenie modelu będzie jednak zależało od tego, czy atrakcyjna cena zostanie utrzymana również w bogatszych wersjach wyposażenia” – ocenia ekspert rynku motoryzacyjnego.
Dacia Striker – wymiary i prześwit
Nadwozie nowego modelu ma 4,62 m długości. Oznacza to, że Striker będzie o około 5 cm dłuższy od Bigstera i osiągnie rozmiary zbliżone do popularnych kompaktowych kombi. Rozstaw osi przekraczający 2,7 m ma zapewnić dużo przestrzeni zarówno z przodu, jak i na tylnej kanapie.
Wersje z napędem na przednią oś otrzymają prześwit wynoszący około 19 cm. W odmianie 4×4 wartość ta ma wzrosnąć do około 20 cm. Samochód nie będzie pełnoprawnym autem terenowym, jednak takie parametry powinny wystarczyć do jazdy po drogach gruntowych, zaśnieżonych odcinkach i wysokich krawężnikach.
| Parametr | Dacia Striker |
|---|---|
| Długość nadwozia | 4,62 m |
| Rozstaw osi | ponad 2,7 m |
| Prześwit w wersji 4×2 | około 19 cm |
| Prześwit w wersji 4×4 | około 20 cm |
| Pojemność bagażnika | około 600 l |
| Podział tylnej kanapy | 60:40 |
Szeroko otwierane tylne drzwi mają ułatwić pasażerom zajmowanie miejsca. Będzie to również ważne dla rodziców montujących foteliki dziecięce. Konstrukcja kabiny została zaplanowana z myślą o pięciu osobach, a producent nie zapowiada obecnie wariantu siedmioosobowego.
Bagażnik będzie jednym z największych atutów
Nowa Dacia otrzyma bagażnik o pojemności 600 litrów. Regularny kształt przestrzeni ładunkowej ma ułatwić przewożenie walizek, dziecięcego wózka, sprzętu sportowego i dużych zakupów. Po złożeniu tylnej kanapy kierowca uzyska niemal płaską powierzchnię o długości około 1,8 m.
Producent przewidział również podwójną podłogę podzieloną na kilka elementów. Takie rozwiązanie pozwoli oddzielić mniejsze przedmioty od pozostałego bagażu i ograniczyć ich przesuwanie się podczas jazdy. W kufrze pojawią się haki na torby oraz miejsca do mocowania dodatkowych akcesoriów.
W bogatszych wersjach klapa ma otwierać się automatycznie po wykryciu karty dostępu w pobliżu samochodu. Kierowca nie będzie musiał wykonywać ruchu nogą pod zderzakiem. Wystarczy stanąć za autem, aby system sam uruchomił mechanizm otwierania.
Striker został zaprojektowany jako samochód do codziennego użytkowania przez rodzinę. Duży bagażnik, szerokie drzwi i przestronne wnętrze mają ułatwiać zarówno krótkie przejazdy, jak i wakacyjne podróże. Podwyższone nadwozie będzie dodatkowym atutem na drogach o gorszej jakości.
Wnętrze odchodzi od budżetowego charakteru
Kabina Strikera ma być znacznie nowocześniejsza niż wnętrza dawnych modeli Dacii. Centralnym elementem deski rozdzielczej będzie ekran multimedialny o przekątnej 10,1 cala. System zapewni dostęp do nawigacji, funkcji internetowych oraz bezprzewodowego połączenia ze smartfonem.
Projektanci pozostawili oddzielny panel fizycznych przycisków do obsługi klimatyzacji. Kierowca nie będzie więc zmuszony do szukania podstawowych funkcji na ekranie dotykowym. Takie rozwiązanie powinno poprawić wygodę i ograniczyć rozpraszanie uwagi podczas jazdy.
Przed kierowcą znajdzie się 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników LightVisio. Technologia wykorzystuje odbicie optyczne, dzięki któremu wyświetlane informacje mają wyglądać jak obraz zawieszony w przestrzeni. Wyposażenie obejmie także porty USB-C, indukcyjną ładowarkę i rozbudowany system uchwytów YouClip.
Najważniejsze rozwiązania w kabinie to:
- ekran multimedialny o przekątnej 10,1 cala;
- cyfrowy zestaw wskaźników LightVisio;
- fizyczne przyciski sterowania klimatyzacją;
- porty USB-C dla przednich i tylnych pasażerów;
- ładowarka indukcyjna do smartfona;
- modułowe mocowania YouClip;
- duży schowek pod środkowym podłokietnikiem.
Dacia zapowiada również lepsze wyciszenie. Przednia szyba ma otrzymać warstwę pochłaniającą hałas, a szyby boczne będą grubsze niż w tańszych modelach marki. Dodatkowe maty wygłuszające zostaną umieszczone w bagażniku i pod elementami podwozia.
„W nowym modelu najważniejsza może okazać się ergonomia. Dacia rozwija multimedia, ale jednocześnie nie rezygnuje z klasycznych przycisków, których wielu kierowców nadal oczekuje” – zauważa doradca motoryzacyjny.
Najmocniejsza wersja otrzyma hybrydę 155 KM
Najbardziej zaawansowanym napędem będzie Dacia Striker Hybrid 155. Układ ma wykorzystywać benzynowy silnik 1.8, jednostkę elektryczną, wysokonapięciowy rozrusznik-alternator oraz automatyczną skrzynię biegów. Łączna moc systemu wyniesie 155 KM.
Akumulator trakcyjny o pojemności około 1,4 kWh będzie ładowany podczas hamowania i jazdy. Samochodu nie trzeba podłączać do ładowarki. W ruchu miejskim napęd elektryczny ma przejmować dużą część pracy, ograniczając zużycie benzyny i emisję spalin.
Producent zakłada spalanie poniżej 5 l na 100 km. Są to jednak wartości wstępne, które będą wymagały potwierdzenia w procesie homologacji i niezależnych testach. Rzeczywiste zużycie paliwa będzie zależało od stylu jazdy, temperatury i rodzaju pokonywanych tras.
Hybrydowy napęd 4×4 bez klasycznego wału
Drugą propozycją będzie Striker Hybrid 150 4×4. Przednie koła ma napędzać benzynowy silnik 1.2 wspierany przez instalację mild hybrid 48 V. Za napęd tylnej osi będzie odpowiadać oddzielny silnik elektryczny.
Takie rozwiązanie eliminuje konieczność stosowania tradycyjnego wału napędowego. Tylna oś będzie dołączana automatycznie, gdy system wykryje utratę przyczepności lub kierowca wybierze odpowiedni tryb jazdy. Na suchej nawierzchni samochód może poruszać się głównie z wykorzystaniem napędu przedniego.
Kierowca otrzyma kilka programów pracy układu, między innymi Auto, Eco, Snow, Mud/Sand i Off-Road. Wersja Extreme ma zostać wyposażona w system kontrolujący prędkość podczas zjeżdżania ze stromych odcinków. Rozwiązanie będzie szczególnie przydatne na śliskich drogach.
Napęd 4×4 zwiększy uniwersalność modelu, ale nie zamieni go w samochód przygotowany do ciężkiego terenu. Ograniczeniem pozostaną drogowe opony, konstrukcja zawieszenia i brak mechanicznych blokad.
Fabryczne LPG może przyciągnąć polskich kierowców
W gamie pojawi się także odmiana mild hybrid-G 140 z fabryczną instalacją LPG. Benzynowy silnik 1.2 o mocy 140 KM zostanie połączony z systemem miękkiej hybrydy 48 V. W zależności od konfiguracji kierowca będzie mógł wybrać skrzynię manualną albo automatyczną.
Dwa zbiorniki paliwa mają zapewnić łączny zasięg dochodzący do około 1450–1500 km. Ostateczna wartość będzie uzależniona od spalania, wielkości zbiorników i warunków jazdy. Kierowca będzie mógł korzystać zarówno z gazu, jak i benzyny.
Silnik ma zostać przygotowany do pracy na LPG już na etapie produkcji. Zastosowane zostaną wzmocnione zawory i gniazda zaworowe, odpowiednio zmodyfikowana głowica oraz zintegrowany system wtrysku. Fabryczny montaż pozwoli zachować pełną gwarancję producenta.
W Polsce taka wersja może cieszyć się dużym zainteresowaniem. Gęsta sieć stacji LPG i niższa cena gazu umożliwiają ograniczenie wydatków na paliwo. Opłacalność zakupu będzie jednak zależała od różnicy między ceną odmiany gazowej a pozostałymi napędami.
Ile ma kosztować Dacia Striker?
Według zapowiedzi bazowa wersja modelu zostanie wyceniona poniżej 25 tys. euro. Przy obecnych kursach oznaczałoby to kwotę nieprzekraczającą około 107 tys. zł. Nie jest to jednak potwierdzona cena Dacii Striker w Polsce.
Na ostateczny cennik wpłyną poziom wyposażenia, napęd, skrzynia biegów oraz lokalna polityka producenta. Najtańszy wariant może otrzymać prostsze wyposażenie niż samochody prezentowane podczas oficjalnej premiery. Wersje Journey i Extreme z mocniejszymi napędami będą kosztowały zdecydowanie więcej.
Dla porównania Skoda Octavia Combi i Toyota Corolla Touring Sports w podstawowych wersjach są wyceniane powyżej 110–120 tys. zł. Striker może więc rozpocząć rywalizację od niższego poziomu cenowego. Różnica może się jednak zmniejszyć po wybraniu automatycznej skrzyni, hybrydy i dodatkowych pakietów.
„Cena poniżej 25 tys. euro może przyciągnąć wielu klientów, lecz dopiero pełny cennik pokaże, ile trzeba będzie zapłacić za wersję odpowiadającą samochodom prezentowanym na zdjęciach promocyjnych” – podkreśla analityk rynku nowych aut.
Cztery wersje wyposażenia
Dacia planuje zaoferować cztery poziomy wyposażenia: Essential, Expression, Extreme oraz Journey. Podstawowa wersja będzie skierowana do osób, dla których najważniejsze są cena, przestrzeń i prosta obsługa. Bogatsze warianty otrzymają wyposażenie poprawiające komfort oraz wygląd samochodu.
Essential ma oferować 17-calowe stalowe koła, relingi dachowe, ręczną klimatyzację, ekran 10,1 cala, cyfrowe wskaźniki, kamerę cofania i elektrycznie sterowane szyby. Expression doda aluminiowe obręcze, automatyczną klimatyzację dwustrefową oraz nawiewy dla tylnego rzędu.
Extreme będzie wyróżniać się bardziej terenową stylistyką, 18-calowymi felgami, panoramicznym dachem i łatwą do czyszczenia tapicerką. Journey ma koncentrować się na komforcie. W tej wersji pojawią się podgrzewane fotele, podgrzewana kierownica, elektrycznie regulowany fotel kierowcy oraz automatyczna klapa bagażnika.
Najważniejsze zalety modelu
Największą zaletą Strikera może być połączenie dużego nadwozia z relatywnie niską ceną. Samochód zaoferuje przestronną kabinę, pojemny bagażnik i prześwit pozwalający na jazdę po gorszych drogach. Szeroka gama napędów pozwoli dopasować wersję do różnych sposobów użytkowania.
Hybryda 155 będzie dobrym wyborem do miasta, natomiast fabryczne LPG może zainteresować osoby pokonujące duże roczne przebiegi. Wersja 4×4 sprawdzi się w regionach, w których zimą często występuje śnieg lub oblodzenie. Atutem pozostaną również praktyczne schowki i system YouClip.
Model może być szczególnie atrakcyjny dla rodzin. Szeroko otwierane drzwi, duży bagażnik i przestrzeń na tylnej kanapie ułatwią codzienne użytkowanie. Striker ma również szansę zdobyć popularność wśród przedsiębiorców oraz klientów flotowych.
Możliwe wady nowej Dacii
Największą niewiadomą jest nadal cena poszczególnych konfiguracji. Podstawowy wariant może być atrakcyjny finansowo, ale bogato wyposażone wersje hybrydowe prawdopodobnie zbliżą się do poziomu konkurencyjnych modeli. Na pełną ocenę opłacalności trzeba poczekać do publikacji polskiego cennika.
Producent nie podał jeszcze wszystkich danych dotyczących osiągów, masy i rzeczywistego spalania. Nie wiadomo także, jak nowy system LightVisio sprawdzi się w różnych warunkach oświetleniowych. Weryfikacji wymaga również deklarowane wyciszenie kabiny.
Brak silnika Diesla może rozczarować część kierowców pokonujących długie trasy autostradowe. LPG obniża koszty paliwa, ale nie każdy użytkownik chce korzystać z instalacji gazowej. Z kolei hybrydowy napęd 4×4 jest bardziej skomplikowany od tradycyjnego układu przednionapędowego.
Kiedy Dacia Striker trafi do Polski?
Europejska sprzedaż modelu ma rozpocząć się pod koniec 2026 roku. Pierwsze samochody mogą pojawić się w polskich salonach na przełomie 2026 i 2027 roku. Dokładny harmonogram dostaw nie został jeszcze oficjalnie potwierdzony.
Przed debiutem producent powinien ujawnić pełne dane techniczne, zużycie paliwa, warunki gwarancji oraz ceny wszystkich wersji. Dopiero wtedy możliwe będzie bezpośrednie porównanie modelu z Octavią, Corollą i innymi kompaktowymi kombi.
Striker zapowiada się jako jeden z najważniejszych modeli Dacii ostatnich lat. Oferuje duże nadwozie, praktyczny bagażnik, napędy hybrydowe, fabryczne LPG i opcjonalne 4×4. Jeżeli podstawowa cena rzeczywiście pozostanie blisko 105 tys. zł, nowa Dacia może stać się jedną z najciekawszych rodzinnych premier na polskim rynku.
