Nowa linia tramwajowa w Warszawie: kierunki, zalety i szczegóły inwestycji

Warszawa stawia kolejny krok w rozwoju transportu publicznego. Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na opracowanie dokumentacji projektowej nowej linii tramwajowej, która połączy Wolę z Dworcem Zachodnim. Inwestycja ma znacząco poprawić komunikację pomiędzy dzielnicami, eliminując konieczność przejazdu przez śródmieście, Santeos.pl podaje, powołując się nа dziennik.pl.

To kolejny element długofalowej strategii rozwoju sieci tramwajowej w stolicy.

Nowa trasa ma być częścią większego układu komunikacyjnego, który w przyszłości połączy kilka kluczowych dzielnic. Władze miasta podkreślają, że projekt ma poprawić komfort podróży i skrócić czas przejazdów. Podpisanie umowy otwiera etap szczegółowych prac planistycznych. Sama budowa jest jednak perspektywą długoterminową.

Połączenie Woli z Dworcem Zachodnim i Ochotą

Planowana linia tramwajowa połączy ul. Kasprzaka z Dworcem Zachodnim. Trasa będzie powiązana z realizowanym już odcinkiem pomiędzy ul. Grójecką a Dworcem Zachodnim. Dzięki temu powstanie spójne i szybkie połączenie między Wolą a Ochotą. Docelowo tramwaje mają umożliwić wygodny dojazd także w kierunku Mokotowa i Wilanowa.

Prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski podkreśla znaczenie tej inwestycji:

„Tworzymy szybkie i wygodne połączenie tramwajowe między Wolą a Ochotą, a w przyszłości także do Wilanowa”.

Nowa linia ma ułatwić codzienne dojazdy do pracy i węzłów przesiadkowych. To szczególnie istotne dla mieszkańców zachodniej części miasta.

Przebieg trasy i długość odcinka

Nowa trasa tramwajowa połączy budowany podziemny przystanek na Dworcu Zachodnim z ul. Kasprzaka. Tory zostaną poprowadzone w tunelu pod stacją kolejową, a następnie w nowym tunelu. Dalej linia przebiegać będzie w ciągu ulic Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Połączenie z ul. Kasprzaka zaplanowano w rejonie przystanku Szpital Wolski.

Całkowita długość nowej trasy wyniesie około 1,4 km. Około 0,9 km torów znajdzie się pod ziemią. Tak duży udział infrastruktury podziemnej ma ograniczyć ingerencję w istniejącą zabudowę. Eksperci wskazują, że to rozwiązanie zwiększy płynność ruchu tramwajowego.

Podziemne i naziemne przystanki tramwajowe

Na trasie powstaną trzy nowe zespoły przystankowe. Dwa z nich będą podziemne. Pierwszy zlokalizowany zostanie w rejonie peronu 9 stacji Warszawa Zachodnia. Będzie on połączony z przejściem podziemnym stacji, co ułatwi przesiadki.

Drugi podziemny przystanek zaplanowano w rejonie ul. Tunelowej w kierunku Kasprzaka. Będzie on obsługiwać zarówno tramwaje kończące bieg przy peronie 9, jak i kursy tranzytowe między Wolą a Ochotą. Trzeci przystanek powstanie w rejonie ul. Prądzyńskiego i – w zależności od wariantu – może być naziemny lub podziemny.

Koszt projektu i harmonogram prac

Wartość inwestycji na etapie projektowym wynosi 14,4 mln zł brutto. Za przygotowanie dokumentacji odpowiada firma Databout. Projektant w pierwszym etapie opracuje projekt wstępny oraz kilka wariantów przebiegu trasy. Różnice będą dotyczyć m.in. miejsca zakończenia tunelu i lokalizacji rampy wyjazdowej.

Kompletna dokumentacja, wraz z decyzją środowiskową i uzgodnieniami, ma zostać przekazana w ciągu 43 miesięcy od podpisania umowy. Budowę nowej linii wstępnie zaplanowano po 2030 roku. Ostateczny harmonogram będzie zależał od dostępności środków finansowych.

Dwa zadania inwestycyjne

Realizacja inwestycji została podzielona na dwa zadania. Pierwsze obejmuje odcinek od ul. Kasprzaka do stacji Warszawa Zachodnia. Drugie dotyczy wyposażenia istniejącego już tunelu tramwajowego pod stacją w infrastrukturę techniczną. W ramach prac przebudowane zostaną także przystanki przy ul. Kasprzaka.

Specjaliści ds. transportu podkreślają, że podział inwestycji zwiększa elastyczność realizacji. Pozwala to lepiej dostosować tempo prac do finansowania. To rozwiązanie często stosowane przy dużych projektach infrastrukturalnych.

Korzyści dla mieszkańców i miasta

Nowa linia tramwajowa ma przynieść szereg korzyści. Najważniejsze z nich to skrócenie czasu przejazdu oraz mniejsze obciążenie centrum miasta. Mieszkańcy Woli i Ochoty zyskają bezpośrednie połączenie z jednym z największych węzłów kolejowych w kraju. Poprawi się także dostępność komunikacyjna zachodniej części stolicy.

Jeden z mieszkańców Woli komentuje:

„Dojazd do Dworca Zachodniego bez objazdu przez centrum to ogromna oszczędność czasu”.

Inwestycja wpisuje się w dążenie Warszawy do ograniczania ruchu samochodowego. Miasto konsekwentnie rozwija transport szynowy.

Najważniejsze informacje w skrócie

Nowa linia tramwajowa z Woli do Dworca Zachodniego to jedna z kluczowych inwestycji komunikacyjnych Warszawy. Choć realizacja wymaga czasu, już dziś widać jej strategiczne znaczenie dla rozwoju miasta.